QooBoys ®

Kendati krisis ekonomi melanda industri otomotif, ternyata produsen mobil terus saja menawarkan mobil supermahal dan diproduksi dalam jumlah terbatas. Paling akhir adalah dari Mercedes-Benz (MB).

Perusahaan mobil mewah terkenal asal Jerman itu kemarin baru saja merilis New SLR Stirling Moss: mobil superroadster tanpa atap, tanpa kaca depan, dan hanya bisa ditumpangi satu orang plus pengemudinya. Harganya 750.000 euro! Kalau dikonversi ke mata uang kita, nilai nominalnya menjadi Rp 11.687.508.732. Wuaaah...

Kalau sudah begini, dipastikan akan menggeser posisi Ferrari Enzo sebagai mobil nomor dua dari 10 mobil termahal di dunia saat ini.
Karena harganya supermahal itu, MB mengincar pembeli yang merupakan orang-orang superkaya, ‘gila’, dan punya nyali tancap gas, sekaligus ingin merasakan kecepatan mobil balap seperti Formula.

Hanya 75 Unit

Sebagai mobil supermahal, MB tidak membuat SLR Stirling Moss secara massal. Menurut perusahaan tersebut, mobil yang menggabungkan unsur desain klasik dan modern ini hanya akan diproduksi 75 unit. Tidak lebih! Pembuatannya dimulai Mei tahun depan atau diproduksi antara Juni dan Desember 2009. Berminat?
Bisa jadi muncul pertanyaan dari sebagian dari kita: Apanya sih yang membuat mobil ini dihargai begitu mahal?

Unsur yang menyebabkan mobil ini supermahal, antara lain, teknologi dan jumlahnya yang terbatas, nama Stirling Moss sebagai legenda balap, dan eksklusivitas di jajaran mobil super-elite.

Dari segi kemampuan, SLR Stirling Moss termasuk hebat. Sumber penggeraknya adalah mesin V8 yang menghasilkan tenaga 650 PS dengan kemampuan dikebut dari 0-100 km/jam hanya 3,5 detik. Tambahan lain, kecepatan tertingginya 350 km/jam.

MB sangat membanggakan SLR edisi khusus ini. Pasalnya, saat ini belum ada mobil produksi lain yang tampil dengan konsep seekstrem ini. Bagi MB, mobil ini dipersembahkan sekaligus menghormati prestasi hebat yang dicapai oleh pembalap legenda Inggris, Stirling Moss.

Kemenangan demi kemenangan yang diraih Stirling Moss—terutama pada 1955—menggunakan Mercy SLR. Bahkan dengan mobil tersebut, Stirling Moss sampai saat ini masih memegang rekor Mille Miglia dengan rekor waktu 10 jam 7 menit 48 detik.

Sebelumnya pada 1950, Mercy SLR300 juga memenangkan berbagai balapan, antara lain Eifel, Targa Florio, dan Tourist Trophy dengan ‘sopir’ tak kalah fenomenal, Manuel Fangio dan Karl Kling.

“New SLR Stirling Moss menggabungkan karakter SLR sekarang dengan kehebatan SLR 1955,” begitu umbar MB dalam rilisnya.

Bodi ‘Stand Slone’

Nilai sesungguhnya dari SLR baru ini adalah desainnya yang baru, teknologi yang inovatif, dan menggunakan material ‘highclass’. Silver Arrow baru tidak lagi dilengkapi atap dan kaca depan. Hanya ada dua deflektor angin dengan ketinggian beberapa sentimeter untuk melindungi pengemudi dan penumpang dari terpaan udara saat meluncur pada kecepatan tinggi, terutama di trek lurus.

Di belakang pengemudi dan penumpang ada dua corong udara yang disatukan pada bodi. Bagian ini ditugaskan sebagai pengaman atau roll bar. Dengan konsep ekstrem inilah MB berani mengatakan SLR Stirling Moss berbeda dibandingkan dengan mobil sport kelas atas atau elite lainnya.

Seluruh bodi SLR Stirling Moss dibuat dari serat karbon ringan dengan konsep desain “stand alone”. Para desainer MB yang dipercaya menangani mobil ini diminta fokus memperhatikan satu komponen saja sehingga diperoleh hasil kerja yang sempurna.

Jadi, wajar saja MB menggunakan mobil ini sebagai simbol status, gengsi sebagai produsen mobil hebat di dunia, karena bagaimanapun, SLR yang mereka buat pada 1950-an, sekarang masih dianggap sebagai ikon oleh para desainer mobil dunia.

SLR Stirling Moss dirancang dengan bentuk panah, kap mesin yang panjang, dan bagian belakang yang berotot. Karena tidak ada kaca depan, eksterior dan interior jadi menyatu. Kap mesin juga menjadi bagian interior. Sosok mobil ini tampak ramping. Bahkan ketika diam, mobil sport ini memancarkan dinamika sport yang sangat kuat.

Ditambahkan oleh MB, mobil ini mengabungkan gaya tradisional dan modern. Sayap dengan kontur bertenaga. Juga ada ‘insang’ ventilasi yang dicat hitam berada di bodi samping, sedangkan kap mesin dirancang untuk menampilkan kembali sosok legenda SLR ‘jadul’.

Penampilan lampu dengan teknologi masa kini digabungkan dengan garis-garis ekpresif untuk menambah kesan dinamis. Skirt samping dipasang pada posisi sangat tinggi, sedangkan kedua pintu membuka dengan bergerak ke arah depan.

Perlengkapan tambahan mobil ini dua tonneau (dibaca: ta’-no) untuk menutup kabin pengemudi dan penumpangnnya. Bila tidak digunakan, tonneau disimpan di bagasi. Cukup menarik, ketika kedua tonneau dipasang dan pintu ditutup, SLR Stirling Moss adalah sosok atau sebuah karya seni ukur yang hebat.

Menjaga keaslian

Untuk menjaga eksterior tetap asli, interior dibiarkan terbuka dan tidak banyak pernak-perniknya. Permukaan yang menonjol pada panel instrumen dan pintu dibuat dengan daya tarik khas untuk menciptakan resonansi kesempurnaan.

Materi yang digunakan juga berkualitas tinggi, antara lain serat karbon, aluminium, dan kulit. Pelat aluminium digunakan untuk mencantumkan tanda tangan Stirling Moss yang dibuat dengan seni ukir tingkat tinggi dan ditaruh pada panel tuas transmisi.

Konsep lain yang diaplikasikan adalah aerodinamika dengan kolong tertutup dan difuser di bumper belakang. Difuser dimanfaatkan untuk memperoleh downforce atau daya cengkeram ban secara maksimum pada permukaan jalan. Khusus untuk Stirling Moss, ukuran difuser-nya lebih besar.

Untuk memastikan rem bekerja efektif, MB melengkapi SLR ini dengan rem angin (airbrake) yang dapat dioperasikan secara manual. Rem angin juga berfungsi menambah daya pengereman bila mobil melaju di atas 120 km/jam sekaligus bertugas menjaga stabilitas!

Nissan GT-R punya citra sendiri di kalangan pencinta mobil sport. Media Jepang memberinya label sebagai salah satu mobil sport paling mistis. Pasalnya, Honda dan Toyota tidak bisa mendekati daya tarik dan “keindahan” mobil ini.

Media khusus mobil Jepang menambahkan, Nissan GT-R tidak bisa lagi disebut sebagai mobil sport dalam keluarga Skyline. Mobil ini punya kelas sendiri dan menjadi ancaman supercar buatan Eropa.

Pernyataan itu sah-sah saja. Buktinya, meski versi terbaru Nissan GT-R belum dipasarkan di Eropa—diperkirakan musim semi tahun depan—tetapi konsep modifikasinya telah dirilis oleh Cobra Technology, Jerman.

Dua paket
Untuk ini, Cobra menawarkan dua paket performa mesin, yaitu 550 PS atau 620 PS. Keduanya dinamakan COBRA N+. Standar pabrik, tenaga mesin 485 PS dengan sistem penggerak 4 x 4 permanen.

Modifikasi ekstensif yang dilakukan divisi Cobra Technology & Lifestyle khusus untuk Nissan disebut COBRA N+. Hasil kilikan tahap pertama para insinyur Cobra terhadap mesin GT-R, tenaga meningkat menjadi 550 PS dan torsi 680 Nm.

Untuk mendapatkan hasil tersebut, komputer mesin diprogram ulang, tekanan turbo dinaikkan sampai 0,15 bar, saluran isap dimodifikasi dan harus menggunakan filter udara sport. Di samping itu juga digunakan sistem pembuangan COBRA N+ ‘free-flow’ yang dibuat dari stainless yang kuat plus katalis logam.

Dengan hasil modifikasi dari COBRA N+, GT-R akan mampu melalukan sprint dari 0-100 km/jam dalam waktu 3,5 detik dan kecepatan tertinggi 320 km/jam.

Versi balap
Untuk versi balap, COBRA N+ mampu meningkatkan tenaga mesin sampai 620 PS dan torsi maksimal 800 Nm. Juga ada kilikan pada suspensi yang menghasilkan karakter sport. Penggantian lain adalah roda dan rem dari model untuk paling top dari GT-R. Untuk Cobra menggunakan velg khusus yang sangat ringan, 21 inci dan terpasang sempurna di dalam fender.

Pergantian komponen lain adalah kaliper rem dengan delapan piston, piringan rem berdiameter 405 mm pada roda depan. Suspensi dengan masih mengunakan koil dan mampu mengasilkan pengendalian yang sangat mantap dan dilengkapi dengan setelan ketinggian dan kekerasan peredaman.


Modifikasi atau custom versi Cobra dilengkapi dengan apron depan dan air dam yang besar. Komponen aerodinamis ini akan mengurangi gejala mobil ‘mengapung’ dan sekaligus membantu mendinginkan radiator dan rem depan.

Panel rocker memastikan udara mengalir optimal antara lengkungan roda depan dan belakang. Di belakang ditambahkan apron, difuser, dan airfoil berukuran besar. Tak kalah menarik adalah hiasan khusus COBRA N+ Speed dan Strip untuk meningkatkan aksentuasi mobil sport pada Nissan GT-R.

Untuk interior, ditawarkan dua opsi. Versi mewah, dengan jahitan khusus untuk jok dan pintu berupa kombinasi kulit kualitas tinggi dan Alcantra plus kokpit balap yang dibuat dari serat kabon, sabuk pengaman enam titik, dan pelindung roll-bar.

Sekalipun lagi diterpa badai kesulitan dana, Ford meluncurkan Focus RS 2009. Menariknya, sedan yang jadi andalan di ajang reli dunia ini diproduksi beberapa bulan setelah konsepnya pertama kali dipajang di British Motor Show.

Dari segi tampilan, sedan hatchback ini memiliki beberapa perbedaan dengan Focus generasi sebelumnya. Eksteriornya tampak lebih sporty dengan gril berkelir hitam dan di bawahnya rongga udara yang besar.


Pada bagian belakang, sayap mengadopsi dari mobil reli, hanya ukurannya lebih kecil. Terus, pada bagian bawah terdapat diffuser yang ujung kiri dan kanannya mencuat knalpot. Tampilan kian gagah didukung keempat roda menggunakan velg 19 inci.

Sementara itu di interior, kesan sedan sport sangat kental berkat kedua jok depan semi-backet dari Recaro ditambah panel di dasbor bernuansa serat karbon serta tongkat persneling dari aluminium.

Bagaimana dengan tenaga? Ford Focus RS ini bermesin 2.500 cc 5 silinder dilengkapi turbocharger dan mempunyai tenaga maksimum 296 dk. Dari hasil tes, kecepatan maksimum bisa mencapai 257 km/jam. Dan untuk akselerasi dari 0 sampai 100 km/jam ditempuh hanya 5,9 detik.

Layaknya sebuah mobil sport, Focus ini juga memakai limited-slid differential, dibekali suspensi sport, dan perangkat rem yang mumpuni mengingat tenaga mobil yang besar.

Untuk di Inggris, Focus RS 2009 ini sudah mendapat order sekitar 1.500 unit dan harga satu unitnya sekitar Rp 400 juta (25.000 pound dengan kurs Rp 16.000).

Honda Civic Mugen RR 2008 yang kemunculan pertamanya di Tokyo Motor Show 2007, kini bisa dilihat langsung di Indonesia. Si pemilik tak mau disebutkan namanya, dan kehadirannya di tanah air ini pun sudah tidak dalam kondisi standar. Paket aerodinamis dari Mugen sudah membaluti seluruh bodi sedan yang hanya diproduksi 300 unit di seluruh dunia ini.


Coba cermati betul bagian depannya. Mulai dari bumper depan dan kap mesin mobil seharga 30.750 dolar AS ini bermaterialkan serat karbon beneran, lho. Dengan air dam superlebar dan air scoop pada engine hood menambah citra sedan ini racing tulen.

Itu beru depan! Mari kita pindah ke belakang. Bokong Red Bold Geisha yang semok menjadi perhatian. Sayap superlebar juga bermaterial serat karbon, bukan sekedar gaya. Jelas, desainnya itu berpengaruh pada daya cengkeram yang dikolerasi dengan rear air diffuser, sehingga menjadi stabil.

Makin sangarnya, pemakaian knalpot ganda dari Mugen yang berdiameter 5 inci membuat suara Geisha kian sangar dan memacu adrenalin. Lalu, perhatikan lampu stop yang menyatu dengan rear air diffuser. Lampu LED yang diaplikasi dari Civic Mugen RR ini mengadopsi teknologi F1. Kalau dihitung terdapat sekitar 42 lampu LED.

Mugen sengaja mengaplikasi lampu stop ala F1, selain menegaskan aura sedan kencang, tuner yang bermarkas di Saitama, Tokyo juga mengutamakan safety. Boleh ditiru oleh para pemodifikasi domistik.

Bodi sudah dipermak bahkan kesan sedan kencang pun sudah ditonjolkan. Bagaimana dengan mesinnya? Aroma mobil balap terpancar begitu kap mesin dibuka. Ternyata, nggak cuma bodi yang dibaluti serat karbon, tapi juga dapur pacunya.

Kalau mau dibandingkan dengan FD2 konvensional, punya Mugen ini jauh lebih dahsyat.
Paket porting dan polishing, camshaft racing, header, muffler serta ECU oleh Mugen membuat mesin yang memiliki torsi 218Nm/7.000 rpm bisa dibejek sampai 200 km/jam dengan mudah.

Karena tenaga dapur pacu sudah didongkrak, mau tak mau suspensi juga dibenahi agar kala manuver di tikungan tetap stabil. Mugen memasok sistem suspensi yang mampu meredam keganasan Geisha.

Saat diajak bermanuver, pengemudi sangat yakin bisa membetot tenaga Civic ini. Keyakinan ini didukung faktor safety yang bagus, terutama dari jok Mugen yang terbuat dari bahan serat karbon dengan desain racing.Plus sistem penghenti laju yang ditanam dari merek Brembo.

HONDA CBR 1000RR ABS merupakan penerus CBR 600RR yang juga telah menggunakan sistem rem Anti-lock Breaking Sistem (ABS). Sebuah sistem yang dikontrol secara elektronik sehingga roda tidak mengunci ketika di rem mendadak.

Biasanya sistem ini diterapkan pada mobil. Karena itu Honda mengklaim sistem ini merupakan aplikasi terbaik untuk piranti balapan. Berdasarkan hasil tes yang telah dilakukan sejumlah pembalap profesional Honda, sistem ABS ini perlu disempurnakan. Karenanya diharapkan CBR 1000RR ini bisa menjawab hal itu.

Generasi terbaru CBR ini dibuat dalam rangka perayaan 50 tahun Honda racing. Namun demikian belum jelas mengenai spesifikasi motor ini. Bisa jadi sama dengan saudaranya 600RR ABS.

Honda menyediakan beberapa tipe CBR 1000RR ABS, yakni HRC Edition dan Repsol Race Replica Edition.

Tahun 2008 ini, media Fastest Car membuat data mobil-mobil termahal. Dari banyak mobil yang telah diteliti, terpilih 5 mobil paling mahal sedunia, dengan puncaknya sebuah mobil Bugatti Veyron 16.4 berharga USD 2 juta atau nyaris Rp 20 miliar. Berikut daftar kelima mobil termahal tersebut.


1. Bugatti Veyron 16.4 Pur Sang
Mobil ini diproduksi oleh salah satu anak usaha Volkswagen Group dan juga pemegang rekor mobil tercepat di dunia. Nama Veyron diambil darai nama pembalap Prancis Pierre Veyron yang pada tahun 1939 memenangi ajang balap 24 Hours of Le Mans. Badan mobil ini terbuat dari serat karbon. Hebatnya, Bugatti membiarkannya tanpa cat, hanya dilapisi alumunium yang menjadi mantel luarnya. Bugatti hanya memproduksi mobilnya ini 5 buah.
Harga : USD 2.000.000 atau sekitar Rp 19,8 miliar.
Tenaga mesin : 1001 hp
Akselerasi ke 60 mil : 2,5 detik
Kecepatan tertinggi : 412 km/jam

2. Lamborghini Reventon

Nama Reventon diambil dari nama banteng jagoan milik keluarga Don Rodriguez yang menguasai arena adu banteng di Spanyol pada era 1940-an. Pilihan yang mungkin tak salah. Dari sisi performa, Lamborghini ini memang jagoan selain eksklusif tentunya, karena hanya dibuat 20 biji untuk seluruh dunia.
Harga : USD 1.400.000 atau Rp 13,7 miliar
Tenaga mesin : 650 hp
Akselerasi ke 60 mil : 3,4 detik
Kecepatan tertinggi : 340 km/jam

3. Koenigsegg CCX
CCX adalah pengembangan dari model CC8S dan CCR. Rangka berikut badannya terbuat dari fiber karbon dengan berat tottal 1,1 ton. Desain Koenissegg CCX sudah menampilkan citra mobil modern
Harga : USD 695.000 atau Rp 6,8 miliar
Tenaga mesin : 850 hp
Akselerasi ke 60 mil : 3,2 detik
Kecepatan tertinggi : 395 km/jam

4. SSC Ultimate Aero
Mobil ini luar biasa dari sisi mesin. Dengan berat setara dengan VW Beetle, SSC Ultimate Aero dilengkapi dengan mesin 1183 hp V8. Dengan mesin seperti itu, mobil ini memegang rekor mesin mobil dengan tenaga terbesar (dalam batas legal emisi) di dunia. Kelemahan dari sisi desain yang terkesan jadul, bisa lah diabaikan.
Harga : USD 675.000 atau Rp 6,6 miliar
Tenaga mesin : 1183 hp
Akselerasi ke 60 mil : 2,8 detik
Kecepatan tertinggi : 400 km/jam

5. Spyker C12 Zagato
Mobil ini cuma dibuat 24 unit di seluruh dunia. Mobil ini mengawinkan dua nama besar dalam dunia otomotif, grup desain Zagato dan pembuat sassis jempolan C12. Spyker C12 Zagato menampilkan kesan tajam dan aerodinamis dari semua sudut.
Harga : USD 650.000 atau Rp 6,3 miliar
Tenaga Mesin : 500 hp
Akselerasi ke 60 mil : 3,8 detik
Kecepatan tertinggi : 320 km/jam

Tak hanya Ferrari California yang habis dipesan, lebih dari 100 orang juga telah mengajukan pemesanan mobil termahal di dunia Aston Martin One-77. Padahal Aston hanya memproduksinya sebanyak 77 unit, sesuai dengan namanya.


Kondisi ini semakin membuktikan bahwa, krisis keuangan tak mempengaruhi kalangan elit untuk memiliki mobil-mobil yang tak hanya salah satu tercepat yang pernah diproduksi secara masal, namun juga termahal.

Mobil yang mampu melahap kecepatan hingga 320 km/jam ini, dibanderol dengan harga 1,2 juta poundsterling atau sekira Rp20,5 miliar (1 poundsterling = Rp17.127). Angka ini menempatkanya sebagai mobil sport versi produksi masal termahal di dunia saat ini. Aston Martin One-77 mengalahkan Bugatti Veyron yang dipasarkan seharga 800.000 poundsterling atau sekira Rp13,68 miliar.

"Permintaan yang banyak ini mengejutkan kami," ungkap Marek Reichmann, pimpinan tim desain Aston Martin seperti dikutip harian The Sun. One-77 dilengkapi dengan mesin 7.0 liter V12 dengan sasis serat karbon dan bodi alumunium. Material ringan tersebut, turut menyumbang kemampuan akselerasinya.

Menurut pihak Aston, mobil yang diluncurkan pada Paris Motor Show 2008 ini, akan dikirimkan kepada konsumen yang telah membayar deposit sebesar 200.000 poundsterling. Pengiriman akan dilakukan mulai musim gugur tahun depan.

Nampaknya Aston ketiban untung dengan penamaan One-77. Menurut Reichman, penyematan 77 tak memiliki arti yang mendalam. Saat menamakan, Aston hanya yakin bahwa 77 merupakan angka kembar yang menguntungkan.

ROMA - Produsen sepeda motor Italia Aprilia memperkenalkan motor sport generasi terbaru, RS125, mengusung mesin silinder tunggal dua tak. Dirancang khusus untuk mereka yang ingin merasakan sensasi balap ala MotoGP.


Fitur dengan rancangan terbaru seperti rumah mesin, anti getaran pada batang stabilisator dan sistem otomatis pencampur oli dengan bahan bakar melekat ditubuh RS125. Transmisi enam percepatan mampu menghentakan tenaga pada roda belakang dengan rancangan rasio yang dapat menyesuaikan kondisi lintasan jalan manapun.

Agar lebih memuaskan pemakainya, desain shockbraker depan maupun belakang mengikuti konfigurasi seperti yang digunakan pada stelan Grand Prix. Dengan begitu penggunanya akan lebih stabil disaat melakukan manufer. Terlebih bentuk bodi begitu aerodinamis.

Sementara itu, sejumlah kompenen standar juga terdapat di RS125. Mulai dari velg alloy alumunium, kaliper rem radial hingga pijakan kaki ala balap. Secara keseluruhan rancangan penampilannya mengadopsi Aprilia 250 cc, N.1 yang dipakai pada musim balap 2006 dan 2007.

Motor yang ditujukan bagi para pemula atau pemburu pengalaman baru ini, dibandrol dengan harga USD5.499 atau sekira Rp53,9 juta dan bisa dipesan melalui dealer Aprilia Amerika Serikat. Berminat?

Meski bukan di kandang sendiri, Mazda penuh percaya diri menggebrak ajang Paris Motor Show 2008 menempati hall 1 sederet dengan raja-raja mobil Eropa. Namun sorot mata pengunjung tak akan beralih tatkala menatap sosok mobil konsep yang dipajang di atas stage berputar tepat di tengah stand. Bentuknya yang unik nan futuristik menggelitik siapapun yang menatapnya. Dia adalah Mazda Kiyora Concept Car, The Eco-Friendly City Car.

Kiyora yang dalam bahasa Jepang berarti ‘bersih dan jernih’ ini didampingi tiga andalan Mazda lainnya. Ada Mazda MX-5 yang merupakan versi facelift untuk konsumsi masyarakat Eropa. Lalu Mazda6 MZR-CD 2.2 sebagai generasi terbaru mesin turbo diesel yang mengawinkan Zoom-Zoom power sehingga rendah emisi dan hemat bahan bakar. Dan terakhir, Mazda2 MZ-CD 1.6, hatchback bermesin turbo diesel.
Sebagai sebuah mobil konsep masa depan, Kiyora diciptakan memiliki berbagai keunggulan. Mampu menghadiran pengalaman berkendara yang menyenangkan, ramah lingkungan dan safety tentunya. Hebatnya lagi, teknologi yang diusung Kiyora mampu mereduksi pemakaian bahan bakar hingga 30 persen dari teknologi Mazda sebelumnya.

Sebagai produk yang sasarannya para remaja Eropa, unsur kendaraan lifestyle cukup erat pada Kiyora. Bermesin generasi baru MZR 1.3 DISI (direct injection spark ignition). Dan mengusung fitur SISS (Smart Idle Stop System) dan generasi baru transmisi otomatis 6 kecepatan dengan manual shift. Feeling menggunakan transmisi manual menjadi sangat berasa. Dengan teknologi tadi Kiyora memproduksi CO2 di bawah 90 g/km.
Data Spesifikasi
Mesin: Next generation MZR 1.3-litre DISI petrol with smart idle stop system
Transmisi: Next-generation 6-speed AT with manual shift
Suspensi (front/rear): MacPherson strut/Torsion beam
Ban: 215/45 R18 Tipe bodi: Three-door hatchback
Dimensi
Overall length : 3,770 mm
Overall width : 1,685 mm
Overall height : 1,350 mm
Wheelbase : 2,495 mm
Seating : 2 + 2

NURBURGRING - Juara tujuh kali Formula 1, Michael Schumacher menjajal kemampuan model Ferrari teranyar California, FXX supercar, dan mobil F1 F2004 di sirkuit Nurburgring Jerman akhir pekan lalu.


Kehadiran pembalap berdarah Jerman ini juga dalam rangka memandu kalangan elit yang melakukan test drive model FXX supercar, sebelum kembali ke trek balap untuk menjajal kemampuan Ferrari lainnya. Schumi juga memeriahkan putaran kedua seri balap Ferrari Challenge Pirelli Trophy.

Setidaknya 20.000 penggemarnya juga menyaksikan kemampuan Schumi bermanuver di balik kemudi Ferrari melalui serta melakukan drifting sehingga menyuguhkan tontonan spektakuler.

Selain itu, tak ketinggalan mobil Ferrari F1 Clienti yang merupakan salah satu produk F1 legendaris, juga ditungganginya. Schumi menutup penampilannya dengan menjajal model terbaru dan terlaris Ferrari all new California. Mobil ini sudah habis dipesan hingga 2011.

Sejak 2007, Schumi bergabung dengan tim pengembangan F1 Ferrari. Mantan manajer tim Ferrari, Rass Brawn memintanya kembali untuk bergabung di musim 2008 ini. Untuk musim 2009, Schumi masuk dalam tim Ferrari yang ditugaskan fokus untuk mengembangkan sistem elektronik dan roda.

Andrea Dovizioso akhirnya resmi diperkenalkan ke publik sebagai pembalap Honda Repsol di musim 2009 untuk mendampingi Dani Pedrosa.


Pembalap Italia berusia 22 tahun itu akan menggantikan Nicky Hayden yang dipastikan hengkang ke Ducati Marlboro musim depan.

"Dengan gembira saya mengumumkan Andrea Dovizioso akan bergabung dengan pabrikan Repsol Honda untuk musim 2009, menjadi pendamping Pedrosa," ujar presiden HRC Masumi Hamane seperti dikutip Superbike-News, Jumat (26/9/2008).

Dipilihnya Dovi sebagai pengganti Hayden tak terlepas dari penampilan impresif di musim pertamanya di kelas MotoGP tahun ini. Bahkan ketika hanya memperkuat tim satelit Honda JIR Team Scot, Dovi mampu berada di posisi lima klasemen sementara MotoGP.

"Kami yakin Andrea kini sudah siap mengambil tantangan yang menantinya di musim 2009. Talentanya tak perlu dipertanyakan dan kami mengagumi sikapnya saat berlaga," sambung Hamane.

Dovi sendiri juga merupakan rider setia Honda. Sepanjang karirnya di seri grand prix, termasuk saat menjadi juara dunia 125cc tahun 2004, dihabiskannya bersama Honda.

Pengalaman memenangkan 31 gelar balap dunia, membuat produsen sepeda motor Aprilia Italia kian agresif di dunia balap yang sudah dilakoninya selama 16 tahun.

Seperti diberitakan Motorcycle, guna menjuarai World Superbike Championship (WSBK) 2009. Aprilia memperkenalkan rancangan terbaru model RSV4.

Mengusung mesin empat silinder, berkapasitas 999 cc dengan memiliki kecepatan sesuai versi standar dunia balap. Aprilia mengklaim teknologi motor sport ini lebih canggih dibandingkan dengan kendaraan roda dua sekelasnya. Baik untuk kebutuhan balap maupun tipe replikanya.

Terlebih menggunakan rancang duduk sekira 65 derajat, multi mapping, teknologi ride-by-wire untuk pilihan menyalurkan tenaga serba guna. Untuk meningkatkan performa, motor ini sengaja dibangun dengan wheelbase yang pendek dengan swingarm cukup panjang.

V-4 kali ini juga dibuat lebih panjang untuk menaikan kemampuan bernafas pada mesin. Didukung pula dengan penggunaan bahan berkualitas tinggi, sehingga mampu bekerja pada kondisi ekstrem, seperti panas tinggi. Untuk mengefisiensi sistem pembakaran mesin, para teknisi Aprilia melengkapi mesin dengan perangkat Electronic Control Unit (ECU) terkini.

Maklum, pasalnya motor yang banyak dinanti penggila motor 1000 cc di Eropa ini akan ditunggangi oleh pembalap veteran Max Biaggi pada WSBK tahun depan. Bahkan untuk sistem pengeremannya pun mengaplikasikan Brembo mono blok dan roda alumunium. Nilai lebih lain pada motor ini adalah terpasangnya tiga buah lampu depan sehingga bisa digunakan dilintasan balap maupun jalan biasa.

Bagi pengendara yang menanti motor sport terbaik, Ninja ZX-14 Monster Energy layak menjadi pertimbangan. Baluran warna hitam dan graphis Monster Energy yang agresif menambah angker siapa pun penggunanya.


Memiliki rancangan mesin dan gas buang yang sudah lolos uji emisi Euro 3 dan undang-undang ambang batas kebisingan. Hal tersebut disebabkan penggunaan tiga buah honeycomb catalyzers pada sistem gas buang. Di bagian mesin berkapasitas 1.352 cc, juga sudah teraplikasi fuel injector dan optimalisasi distribusi bahan bakar.

Penggunaan piston khusus dan dilakukanya penyempitan saluran buang, ditambah tutup rantai berbahan magnesium membantu memperhalus suara mesin. Selain itu juga menambah tenaga menjadi lebih maksimal. Agar mengimbangi tenaga cukup besar, chasis pun dirancang menjadi versi alumunium monocoque. Sehingga frame menjadi lebih ringan namun kuat, belum lagi lewat tubuh yang ramping dan kompak, menjadikannya begitu aerodinamis.

Agar menjadikan pengendaranya nyaman, posisi duduk pun dirancang layaknya sebuah motor penjelajah atau tourer. Hampir seluruh desain dibuat begitu halus mulai dari depan hingga belakang. Termasuk lampu sein model V dan lampu belakang yang menggunakaan LED.

Triumph, produsen sepeda motor asal Inggeris meluncurkan new Street Triple R. Dirancang dengan tradisi mesin supersport dengan handling dan kemampuan berhenti yang sempurna, menjadikan streetfighter ini nyaman dikendarai.


Tipe terbaru ini dilengkapi dengan teknologi yang menjadikannya mampu melahap kondisi ruas jalan maupun lintasan balap manapun. Wajar, sebab kali ini mesin yang diusung adalah mesin tiga silinder 675cc, dengan tenaga sebesar 107 bhp pada putaran 11,700rpm.

Ditopang dengan suspensi model sport dan empat piringan rem radial. Membuat fungsi rem dapat lebih responsif ketika dalam kondisi tak terduga. Aura sporty begitu terasa dengan rancangan body yang lebih besar, posisi duduk dibuat gaya urban jungle.

Belum lagi laburan warna eksklusif matte graphite dengan grafis oranye dan matte blazing orange dengan grafis abu-abu. Kedua pilihat warna tersebut berpadu dengan hitamnya garpu serta harmonisasi warana hitam dan graphite di jok pengemudi.

Saat meminjam dari PT Toyota Astra Motor (TAM), bagian pertama yang kami pelajari dari Fortuner ini adalah sistem 4WD. Melalui tuas kecil di depan tuas transmisi otomatis 4-speed, tertera posisi gigi H, HL, N dan LL. Sempat bingung karena kami berpikir H adalah posisi transmisi untuk gerak roda belakang.



Setelah ditelaah, ternyata Fortuner termewah ini dilengkapi sistem penggerak full time all wheel drive. Artinya, H bukan untuk 2WD melainkan 4WD permanen. Saat tuas di H tenaga mesin didistribusikan 40:60 ke roda depan dan belakang melalui transfer case.

Selain itu, ia dilengkapi Limited Slip Differential (LSD) dengan Torque Sensing (TORSEN). Artinya, jika salah satu as roda terjebak lumpur, maka tenaga akan dipindahkan ke as roda lainnya untuk membantu SUV gambot ini keluar dari jebakan tersebut.

Posisi gigi berikutnya adalah HL. Di sini diferensial tengah dikunci sehingga seluruh tenaga dibagi merata antara as roda depan dan belakang serta LSD tidak berfungsi. HL dipakai untuk medan lumayan berat namun belum sampai membuat mobil kandas di tengah jalan. Area perkebunan bisa jadi contoh tempat pemakaian HL.

Sementara LL dipakai untuk kondisi off road berat dimana HL sudah tidak mampu mengatasi keadaan. Pada LL, selain diferensial tengah dikunci, perbandingan gigi yang keluar dari transfer case turut diperbesar. Jika pada H dan HL hanya 1:1, saat LL diaktifkan perbandingan gigi keluar dari transfer case dinaikkan menjadi 1:2,566. Torsi melonjak drastis dan mobil bisa merayap tanpa halangan. Semakin mantap lantaran perbandingan gigi akhirnya mencapai 1:4,555.

Ini kami buktikan saat mengajak Fortuner bermain di sekitar Waduk Jati Luhur, Subang, Jawa Barat. Memang medan yang kami lalui tidak seberat yang diharapkan. Tapi tanjakan terjal dengan batu besar di sekelilingnya jadi ajang pembuktian seberapa kuat ia sanggup menaklukkan.

Saat tuas pada LL, torsi berlimpah sangat terasa pada ban. Begitu pedal gas diinjak mobil seperti ingin melompat ke depan. Proses menaiki bukit berbatu dapat dilakukan dengan mudah karena terjadi sinergi antara as roda depan dan belakang. Distribusi tenaga sama besar antara kedua poros membuatnya tidak pernah kehilangan traksi saat merayap naik.

Apalagi ground clearance tinggi dan jarak main suspensi panjang membuat Fortuner mudah menapaki bebatuan yang menghadang. Ban tebal juga memberi keyakinan pelek tidak akan terluka dan membantu ayunan suspensi.

Kerugian dari sistem 4WD permanen ada pada konsumsi bbm lantaran mesin harus bekerja keras memberi tenaga pada ke empat roda. Kami mencatat figur 7,2 km/liter untuk dalam kota dan 9,4 km/liter untuk tol. Namun apalah artinya figur tersebut andai jiwa off-roader Anda terpuaskan olehnya.

Oh ya, mengingat bobotnya dan Fortuner ini lebih diperuntukkan guna bermain di medan non aspal, ia dilengkapi pembatas kecepatan. Melalui sensor di ECU kecepatan tertinggi dibatasi hanya mencapai 160 km/jam.

Urusan tampilan, 4x4 tidak beda dengan model lebih murah. Ia hanya mendapat bonus setelan elektrik pada jok pengemudi yang bisa direbahkan sampai rata untuk tempat melepas lelah. Padahal selisih harganya dengan model 2.7 G A/T mencapai Rp 49 juta. So, tertarik untuk bermain lumpur dengannya?

First opinion
TOYOTA Fortuner bisa menjadi pilihan kaum mapan yang ingin bermain lumpur saat weekend. Dengan pengaturan manual pada transfer case, menjamin flagship dari proyek IMV ini mampu mengatasi segala rintangan yang menghadang. Pun dengan kenyamanan ala SUV mewah yang tetap kental melekat pada dirinya.

Spesifikasi
Toyota Fortuner 2.7 V A/T 4x4
Mesin: 2.694 cc 4 silinder, 160 dk
0-100 km/jam: 12,82 detik
Konsumsi bbm tol/dalam kota: 7,2/9,4 km/liter
Harga: Rp 402,4 juta

Rival
Hyundai New Santa Fe 4x4 V6 A/T
Mesin: 2.697 cc V6, 167 dk
0-100 km/jam: N/A
Konsumsi bbm: N/A
Harga: Rp 452,5 juta

(+) : desain luar lebih modern, transmisi matik tiptronic, lebih fun to drive di jalan aspal
(-) : bantingan lebih keras, bukan off-roader sejati, harga lebih mahal

Sekilas pandang:
- Beragam aksesoris resmi Toyota disediakan untuk memperkokoh tampilannya
- Kode N pada tuas 4x4 digunakan untuk menetralkan transfer case
- Tersedia enam pilihan warna menarik

Menghadapi tahun 2009 yang diprediksi makin panas, PT Honda Prospect Motor (HPM), ATPM mobil Honda sedang menyiapkan dua model terbarunya. Yakni All-New City dan Freed yang akan hadir tahun depan.


Kabar munculnya Freed sudah beredar cukup lama. Pertama kali kabar yang beredar adalah HPM sedang merancang mobil keluarga 7-seater guna meramaikan pasar MPV yang sedang ramai di Tanah Air. Gosipnya sih namanya Honda Mobilio.

Seiring sejalan, OTOMOTIF dapat kabar terbaru kalau MPV itu bukanlah Mobilio, melainkan Freed yang juga baru diluncurkan pada Juni di Jepang. “Sekarang sih lagi buat jig-nya di sini (Indonesia, red),” ungkap sumber OTOMOTIF.

Freed dirancang Honda Motor Co., sebagai mobil minivan yang modis, lega, user friendly dan hemat bahan bakar. Dan dirancang sebagai pengganti Mobilio yang tahun ini sudah tak diproduksi lagi. Dibuat dengan platform Honda Fit/Jazz, namun dimensinya berbeda, terutama panjang dan tinggi.

Persisnya, Freed berdimensi 4.215×1.695×1.715 mm (P×L×T). Sedangkan All-New Jazz berukuran 3.900×1.695×1.525 mm. Artinya, panjang Freed melar 31,5 cm dan lebih tinggi 19 cm dibanding All-New Jazz.

Untuk mesin, masih andalkan 1.500 cc i-VTEC yang sama pada All-New Jazz yang baru meluncur Juli lalu di Indonesia. Sementara itu, tersedia 3 versi; 7 penumpang dengan jok tengah captain seat, 8 penumpang dan 5 penumpang dengan kabin belakang tanpa kursi.

Di Jepang, ‘Jazz melar’ ini dijual 1,9 juta Yen atau sekitar Rp 160-170 jutaan. Andai dibuat di Indonesia, tentu bisa lebih murah lagi, kan. “Munculnya di Indonesia kira-kira semester II 2009,” bilang sumber itu lagi.

Selain Freed, HPM juga akan meluncurkan City terbaru. Sosok sedan mini ini sudah terkuak di media otomotif India. Menurut ulasannya, All-New City itu direncanakan muncul di negeri Hindustan pada September-Oktober tahun ini.

All-New City ini mempunyai wheelbase lebih panjang dari City lama (2.450 mm), Jazz lama (2.450 mm) maupun All-New Jazz (2.500 mm). Bahkan dengan pesaingnya Toyota Belta/New Vios (2.550 mm). Generasi keempat City ini juga akan mengusung mesin yang sama dengan All-New Jazz; 1.500 cc i-VTEC.

Mengenai kabar kedua mobil baru Honda itu, OTOMOTIF sempat minta kejelasan ke pihak HPM. “City akhir tahun. Kalau Freed masih dipelajari,” jelas Jonfis Fandy, director marketing & aftersales service HPM yang sedang berada di luar negeri (12/8) melalui pesan singkatnya.

Tak kalah dengan balapan liar di Amerika, para pembalap jalanan di Jepang (hashiriya) pun memiliki andalan tunggangannya sendiri. Tentu saja mereka memilih mobil produksi pabrikan Jepang.

Para hashiriya ini menunggangi mobil-mobil yang dikenal sebagai jawara dunia balap jalanan. Beberapa di antaranya, Nissan Skyline R34 GTR, Toyota Supra, Mazda RX8, Subaru Impreza WRX STI, dan Honda S2000. Kelima mobil ini menjadi ikon yang paling kuat untuk digelari Japanese Street Fighter.


Nissan Skyline R34 GTR
Nissan Skyline diproduksi sejak 1957 hingga sekarang, mencatat tirah 13 generasi. Perjalanan panjang Skyline ini pula yang mengidentikkan inisial GTR dengan mobil kencang.

Label GTR pertama kali tercantum pada model PGC-10 yang dirilis pada Februari 1969. Sejak saat itu, GTR menempati kasta tertinggi di lini Skyline. Mengapa model ini sangat digemari ?

Tak lain, lantaran mesinnya yang tidak terlalu besar, tapi mampu meledakkan tenaga menyalak. Beberapa model GTR juga diproduksi secara terbatas (limited edition). Antara lain Nissan Skyline R34 GTR dan GTR N1 yang hanya "dicetak" 45 unit. N1 dibuat murni untuk speed freaks, tanpa AC dan fasilitas mewah.


Honda S2000
Dengan gaya dua pintu tak beratap, S2000 seolah-olah jadi contoh betapa pabrikan Jepang sangat fashionable.Dikenalkan saat Tokyo Motor Show 1995 dengan nama SSM (Sports Study Model), pada April 1999 namanya berubah menjadi S2000.S2000 berasal dari roadster Honda terdahulu,yakni S500,S600,dan S800.S2000 hanya mengalami satu kali regenerasi, dari AP1 ke AP2.

Tak banyak yang berubah pada sektor bodi, selain penambahan spoiler belakang, side skirt dan bibir bemper depan yang lebih sporty.Sementara sektor mesin meningkat dari 1997 cc menjadi 2157 cc. Walau mobil ini tak sedahsyat petarung lain, S2000 jadi ikon yang paling pas dari Honda karena power to weight ratio-nya hanya 0.19. S2000 punya keunggulan centre gravity seperti Mazda RX8.

Lihat saja kap mesinnya yang panjang demi memundurkan blok mesin ke belakang as roda. Sama seperti Toyota Supra dan Nissan Skyline, S2000 juga mejeng di film 2 Fast and 2 Furious (2003).Banyak kabar burung beredar kalau model 2009 tengah disiapkan dengan empat tempat duduk, bertarung melawan SLK-Class dan BMW Z4 di pasar Eropa di bawah nama Acura. Jika upgrade model dilakukan untuk menghajar BMW dan Mercedes,downgrade-nya akan berkompetisi dengan Mazda Miata.


Mazda RX8
Mazda RX8 merupakan suksesor dari RX7 yang generasinya sudah ada sejak 1979. RX8 dianggap sebagai generasi kelima dari basis mesin rotari Mazda yang sangat populer. Dengan kapasitas hanya 1300 cc, mesin khas Mazda yang terdiri dua rotor masing-masing 654 cc ini mampu memuntahkan tenaga setara mesin lain yang berkapasitas sampai dua kali lipat.

Tak bisa dimungkiri,kejayaan RX7 banyak mendongkrak mobil ini jadi ikon balap bermesin rotari.Walau sebenarnya RX7 sendiri lebih layak disebut sang petarung jalanan. Sampai saat ini,RX8 baru satu kali berubah tampang tanpa perubahan signifikan pada mesinnya.Mazda berani mengganti angka 7 pada generasi sebelumnya dengan catatan mesin 1300 cc-nya telah berevolusi menjadi 13B-MSP.

Walau kapasitasnya sama,mesin baru ini punya embel-embel multi side port (MSP) sebagai indikasi penekan emisi dan meningkatkan efisiensi bahan bakar. Lobang exhaust yang tadinya dicetak di sekeliling silinder, kini hanya ditempatkan di samping. Alhasil, RX8 tak butuh turbo kembar seperti RX7 untuk tenaga


Toyota Supra (Mark IV)
Supra benar-benar punah.Tak jelas apa kebijakan Toyota sehingga menutup kejayaan mobil yang diciptakannya sejak 1979 silam ini. Mobil tersebut sangat identik dengan balapan (menjadi tunggangan Paul Walker di The Fast and Furious).Basis Supra diambil dari Toyota Celica yang sudah ada sebelumnya (bahkan sampai sekarang).

Dulu, mobil ini juga dikenal sebagai Celica Supra,hanya beda lebih besar dan panjang pada bodinya.Tapi sejak pertengahan 1986, Supra berdiri sendiri tanpa ada kesamaan dari Celica lagi, tepatnya pada generasi ketiga. Supra, terhitung sejak masih diimbuhi Celica, mengalami regenerasi sebanyak 5 kali,basisnya disebut dengan Mark I sampai V.

Dulu Supra dipersiapkan untuk bertarung melawan varian Z dari Datsun (Nissan) dan tak pernah akur walau posisi lini Nissan Z diganti Skyline.Desember 1992,Supra dibuat hanya 20 unit untuk uji coba pasar.Baru pada pertengahan 1993,tepatnya bulan April, diproduksi secara massal.Dua varian ditawarkan,tanpa dan dengan turbo yang berbeda 60 dk.Bahkan,untuk pasar Amerika,varian turbo di-upgrade sampai 320 dk.


Subaru Impreza WRX STI
Subaru Impreza WRX STI termasuk dalam golongan sedan, sebelum ada revolusi besar di bagian buritan.Kini Impreza WRX STI berubah menjadi hatchback.Berbeda dengan petarung lain, mobil yang identik dengan warna biru ini terlihat stabil memegang tampuk kejayaannya. Saat yang lain tumbang terkena peraturan emisi, ia tetap pongah (bahkan) di ajang FIA World Rally Championship (WRC) sampai saat ini. Mobil ini identik dengan dunia reli.

Tak heran jika platform WRX STI memang didesain tangguh berbalap ria. Kode STI datang dari divisi balap Subaru Tecnica International yang ada sejak akhir 1980. Impreza berkode STI awalnya hanya dijual di Jepang, tapi sejak 1999 masuk Australia, pada 2001 untuk Eropa dan pada tahun 2003 dirilis di Amerika Utara. Generasi Impreza dibedakan dengan kode sasis GC (1992-2001), GD (2002-2007), dan terakhir GE/GH/GR (2008).

Saat ini, Impreza WRX STI spec C dikabarkan tengah dipersiapkan pihak Subaru dan telah berulang kali diuji coba di Nurburgring,Jerman.Selain bobot lebih ringan 70 kg dan aero kit baru, remnya pun lebih besar. Siapa tahu keberhasilan Colin McRae mengendarai mobil ini saat menjuarai 1995 WRC bisa terulang.

Yang jadi pertanyaan, koq mitsu evo n celica ga ikut masuk dalam jajaran "5 Mobil Balap Andalan" ?

Maserati memproduksi model persamaan MC12 GT1 yang sudah beberapa kali diikutkan dalam seri FIA Grand Touring. Mobil ini pernah menjuarai GT pada musim 2005. Saat ini, Maserati sudah memproduksi sebanyak 12 unit MC12 GT1 model produksi dan siap dipasarkan. Mobil tersebut akan dipasarkan melalui rumah lelang di Jerman dan ditawarkan dengan harga USD2,25 juta atau sekira Rp20,5 miliar.


Mobil fotokopi yang dinamakan Versione Corse ini dilengkapi dengan mesin Ferrari FXX supercar berkapasitas 6.0 liter 12 silinder dan mampu menyemburkan tenaga hingga 755 hp. Ini lebih besar dari versi standarnya yang berkemampuan 630 hp. Torsi maksimum yang dihasilkan sebesar 542 lb-ft pada 6.000 rpm. Kemampuan akselerasi mencapai 100 km/jam adalah 3,8 detik dengan kecepatan maksimum 326 km/jam.

Fakta ini menjadikan Versione Corse sebagai mobil balap bertenaga besar pertama yang dapat dinikmati di jalan umum dalam jumlah sangat terbatas. Setiap yang membelinya akan merasakan sensasi layaknya di sirkuit balap.

Fitur lain yang dilengkapi dalam mobil ini adalah kontrol elektronik untuk sistem pembuangan, data logging system, roda 19 inci dengan spatbor yang telah dimodifikasi, dan dongkrak udara otomatis.

Ada yg berani bli ini mobil buat dipake di indo ?

JAKARTA - Sebuah isu beredar bahwa ponsel yang tercuri dapat di-lock secara jarak jauh hanya dengan menggunakan nomor IMEI yang terdapat pada ponsel, melalui bantuan jaringan operator. Isu tersebut memang benar adanya namun sayang, proses teknis seperti itu belum bisa dilakukan di Indonesia.

"Secara teknis, setiap jaringan operator di dunia memiliki kemampuan untuk melakukan pemblokiran ponsel melalui bantuan nomor IMEI. Namun hal tersebut tidak disarankan di Indonesia karena proses registrasi atau keabsahan kepemilikan ponsel yang masih diragukan. Solusi seperti itu diprediksi dapat disalahgunakan oleh setiap pengguna seluler untuk memblokir ponsel orang lain," ujar praktisi ponsel dari Nokia Usun Pringgodigdo saat dikonfirmasi melalui telepon, Senin (4/8/2008).


Menurut Usun, operator memiliki sistem yang mampu merekam identitas sebuah perangkat, baik nomor IMEI, kapan perangkat tersebut mulai on, hingga perpindahan perangkat (LBS) dari satu lokasi ke lokasi lainnya. Namun proses blokir ponsel melalui jaringan operator hanya dilakukan di negara luar dengan kondisi data pelanggan yang jelas.

"Di luar negeri ada pelanggan dengan sistem kontrak, atau disebut juga dengan nama subsidi subscriber. Mereka biasanya adalah pelanggan pascabayar. Setiap mereka membeli perangkat yang sudah terintegrasi dengan nomor telepon, sudah pasti operator mendapatkan data kepemilikan perangkat tersebut dengan jelas. Perangkat dengan nomor IMEI sekian memiliki nomor MSISDN (sim card) sekian dengan nama pelanggan A dan bertempat tinggal dengan alamat yang jelas," papar Usun.

"Kejelasan data seperti itulah yang tidak dimiliki oleh pelanggan seluler di Indonesia sehingga tidak ada keharusan bagi operator untuk melakukan proses pemblokiran, meskipun alasannya pencurian ponsel," tambah Usun.

Namun begitu, Usun menjelaskan bahwa beberapa vendor sudah memberikan fitur keamanan yang memadai dalam beberapa perangkat yang mereka hasilkan. Namun Usun menyayangkan fitur keamanan tersebut hanya menjadi sekedar fitur yang tidak dimaksimalkan.

"Nokia punya fitur remote lock di Nokia Communicator dan e-series. Bahkan kami juga melengkapinya dengan fitur security tambahan berupa aplikasi Airguard yang dibuat bekerja sama dengan intouch," papar Usun.

Bagi Usun, fitur keamanan perangkat tersebut sudah cukup berguna bagi para pengguna Nokia. Pasalnya, si pengguna dapat mengirimkan SMS ke nomor ponsel yang dicuri. SMS ini berfungsi sebagai perintah agar perangkat yang dicuri tersebut dapat mengunci diri secara otomatis.

Aplikasi keamanan tersebut memang ditujukan bagi ponsel high-end. Sedangkan bagi ponsel low-end, Usun menyarankan para penggunanya untuk memaksimalkan fitur security lock yang terintegrasi di dalamnya, berupa pencantuman kode PIN untuk ponsel dan kartu SIM.

"Fitur security lock di ponsel-ponsel low-end sudah cukup secure, kok. Penggunaannya juga mudah tapi kebanyakan pengguna malas memaksimalkannya," tandas Usun.