QooBoys ®

Si Beringas lahir kembali. Ajang Tokyo Auto Salon, Januari lalu memperlihatkan karakter Nissan GT-R Spec V. Perlu adrenalin berlebih untuk menikmati GT-R Spec V agar performa aslinya keluar. Dirasa masih kurang, Nissan Motor Ltd, Jepang memodifikasi secara resmi agar sportcar yang banyak dipakai drifting ini tampil lebih segar. Saking spesialnya, GT-R Spec V hanya dijual di 7 dealer Jepang yang ditunjuk langsung oleh Nissan Motor.

Walau tanpa ubahan di sektor mesin, namun Nissan membuat program diet ketat dan pembenahan bagian suspensi. Prinsipnya, dengan mengurangi bobot tentu mesin tak perlu susah payah membawa beban berat kan. Kali ini Nissan mengincar pembeli yang menginginkan rasa mobil balap, namun tetap memenuhi asas legalitas jalan raya. Total sekitar 100 kg hilang dibanding GT-R standar. Angka yang cukup baik mengingat dengan beban sebesar itu bisa mempengaruhi waktu hingga beberapa detik saat berlaga di sirkuit.

Mesin sangar VR38DETT berkapasitas 3.799 cc dilengkapi turbo ganda sudah dirasa mencukupi. Part baru yang terpasang ialah exhaust system yang kini terbuat dari titanium. Namun, ada trik tersembunyi saat turbo nge-boost. Pada dasbor kini tersedia tombol manual untuk ekstra boost yang akan menambah torsi. Selama 80 detik, tubuh pengemudi tersandar di jok oleh dorongan 480 dk dari mesin yang kemudian akan non-aktif dengan sendirinya.


Kemungkinan ini bertujuan agar komponen mesin tetap awet. Apalagi merasakan torsi sebesar 580 Nm di putaran mesin 3.200 rpm saat berakselerasi di tarikan awal. Hasil tenaganya tersalur keseluruh roda lewat transmisi otomatis GR6, 6 percepatan yang dilengkapi kopling ganda. Efeknya tentu tak ada lagi gejala hilang tenaga atau putaran mesin yang menurun saat perpindahan gigi.


Mengemudikan sport car pasti memerlukan suspensi mumpuni. Sistem suspensi independent double wishbone di depan, dan independent multilink di belakang masih sama. Hanya saja sekarang terpasang sokbreker adjustable Bilstein dengan karakter yang lebih agresif. Rasa berkendara dipastikan lebih kaku khas sportcar. Tak perlu ragu pula membejek GT-R Spec V karena tersedia rem baru dari bahan karbon keramik berdiameter 390 mm di depan, dan 380 mm di belakang. Bahan keramik yang dipakai membuat rem tak akan kehilangan performanya saat dipaksa bekerja ekstra keras.


Jok depan model bucket juga dari Kevlar buatan Recaro yang sudah enteng, terbantu dengan hilangnya jok belakang. Sekarang tak bisa lagi mengajak lebih dari 1 teman untuk bergaul. Kini hanya terlihat penutup jok dari bahan kulit. Kevlar juga menghiasi bagian seperti konsol penyimpanan di belakang tengah, panel instrument, dan trim pintu. Terasa pas saat menikmati aura kencang dibalik setir.

Ciri khas lain dari GT-R Spec V adalah bagian rodanya. Nissan Motorsport (Nismo) bekerja sama dengan Rays Engineering, membuat pelek racing 20 inci yang khusus hanya terpasang di GT-R Spec V. Dibalut ban Bridgestone Potenza RE070R run-flat tires ukuran 255/40ZRF20 untuk depan, dan 285/35ZRF20 di belakang, menjamin handling stabil kala menikung.

Salah satu yang menjadi kekurangannya mungkin ada di harganya. Dilepas sekitar Rp 2 Miliar di Jepang, GT-R Spec V lebih mahal hampir 2 kali lipat dari GT-R standar. Dengan perbedaan di bagian interior, eksterior dan kaki-kaki. Sepintas GT-R Spec V hampir tak memberikan perbedaan mencolok. Namun untuk sebuah sport car, GT-R Spec V menjanjikan kenikmatan berkendara!